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没有汽车赛事,就没有现代汽车技术的发展——浅谈从汽车车赛事再到柯恩镁铝合金技术
- 2019-07-17-

       汽车赛事自诞生以来,就是源于人类对极限速度的追求与不断挑战自我的渴望。随着世界范围内车企竞争进入白热化,为了让赛车实力进一步提高,工程师便开始脑洞大开,设计出了很多用现在眼光来看极为奇怪,而匪夷所思的性能配件。但正是因为这些匪夷所思技术的诞生,你才能在今天开到一台质量高、品质好且性能足的民用车! 

空气动力学--定风翼

       1903年人类发明了飞机,可人们意识到可以把机翼倒过来可以产生下的压力时,却已经过去了65年。早年间的F1赛车都使用了轻车身加大马力发动机的组合,可实际上当年F1赛车在弯道的速度并没有比勒芒,甚至是民用车型快上太多,并没有十分显著的差别。因为上世纪50、60年代F1赛车的过弯极限完全是由悬挂和轮胎所产生的机械抓地力决定的。

莲花49B赛车

       由此可见,通过机械系统的控制和调整,来提升抓地力终归是存在物理极限的,即使增加轮胎宽度、尺寸甚至是轮距,对于车辆性能的提升也显得十分微弱。不过人类的智慧总归是无穷尽的,在1968年的摩纳哥大奖上,英国汽车大神级人物科林·查普曼通过将飞机机翼翻转后,安装于莲花49B赛车上(上图车辆最前端的鼻翼),才使F1彻底进入了空气动力学时代。

1968年法拉利312

       用现在的眼光来看,莲花49B的前鼻翼看起来极为简陋。可正是这样一个其貌不扬的套件却成为了下一站比利时大奖赛中各个车队的标配。随着汽车赛事用车的不断提升,应用于汽车的技术越发先进,柯恩汽车研制的柯恩镁铝合金也逐步从汽车赛事走向民用汽车领域,并在逐步改变汽车研发、设计、制造。柯恩汽车的镁铝合金是实现汽车轻量化的必经之路,镁的密度约为铝的2/3,在实际应用的金属中是最轻的。镁合金的吸振能力强、切削性能好、金属模铸造性能好,很适合制造汽车零件。镁合金大部分以压铸件的形式在汽车上应用,镁压铸件的生产效率比铝高30%~50%。新开发的无孔压铸法(Pore Free Diecast)可生产出没有气孔且可热处理的镁压铸件。镁铸件在汽车上使用最早的实例是车轮轮辋。在汽车上试用或应用镁合金的实例还有离合器壳体、离合器踏板、制动踏板固定支架、仪表板骨架、座椅、转向柱部件、转向盘轮芯、变速箱壳体、发动机悬置、气缸盖和气缸盖罩盖等。与传统的锌制转向柱上支架相比,镁制件降重65%;与传统的钢制转向轮芯相比,镁制件降重45%;与全铝气缸盖相比,镁制件降重30%;与传统的钢制冲压焊接结构制动踏板支架相比,整体的镁铸件降重40%,同时其刚性也得以改善。镁基复合材料的研究也有进展,以SiC颗粒为增强体,采用液态搅拌技术得到的镁基复合材料具有很好的性能且生产成本较低。在AZ91合金中加入25%的SiC颗粒增强的复合材料比基体合金拉伸强度提高23%,屈服强度提高47%,弹性模量提高72%。镁合金相对比强度(强度与质量之比)最高。比刚度(刚度与质量之比)接近铝合金和钢,远高于工程塑料。在弹性范围内,镁合金受到冲击载荷时,吸收的能量比铝合金件大一半,所以镁合金具有良好的抗震减噪性能。镁合金熔点比铝合金熔点低,压铸成型性能好。镁合金铸件抗拉强度与铝合金铸件相当,一般可达250MPA,最高可达600MPA以上。屈服强度,延伸率与铝合金也相差不大。镁合金还个有良好的耐腐蚀性能,可做到100%回收再利用。镁合金件稳定性较高压铸件的铸造行加工尺寸精度高,可进行高精度机械加工。镁合金具有良好的压铸成型性能,压铸件壁厚最小可达0.4mm,适应制造汽车各类压铸件。

       由此可见汽车科技的发展离不开汽车赛事,汽车赛事的发展源于技术不断创新,相信柯恩汽车的镁铝合金在汽车领域将大放异彩。

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