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汽车“私人订制”与多方权益待权衡
- 2020-04-09-

在这个追寻个性化的新时代,汽车“私人订制”已成为了一种发展趋势。实际上,订制化已经成为了许多 新车的卖点,外观内饰配色、轮毂尺寸、车标摆放、是否有行李架等都可以作为购车备选项目,由消费者选择。当然了,企业的这一做法并非凭空想象,消费者对个性化的需求量也是车企纷纷把订制化挂在嘴边的原因之一。

要建立汽车订制化,互联网、车企、经销商、消费者都将是这一过程的参与者,只能满足多方权益,一辆订制汽车才可以问世。

在汽车订制化领域,互联网的工作便是搭建平台,采集用户意见并反馈给企业。但汽车订制化建立的核心依然取决于生产企业的能力。对传统车企来说,要完成订制化的生产加工,必须改变的有很多。首先,企业在采购、生产加工、售后等环节必须新的管理模式,与此同时企业在思想观念上也要认识到个性化需求量的重要性,改变汽车订制化的概念化和表面化。

与此同时,在互联网的大数据平台下,企业和消费者有直接沟通的机会,但这对传统经销商来说却是一种危机。在订制化的生产加工中,消费者根据网络下单,车企能够根据物流把产品配送到消费者手中,这代表着过去汽车经销商靠帮车企卖车获得返利的运营模式将被打破,近3万家汽车经销商的权益或将被涉及。

也许,汽车订制化过程中,较大的获利者便是消费者了。整个过程的参与感对个人来说是一次非常好的购物体会。但订制汽车同样可能会让消费者面对增加的购车成本,更长的等待时间以及售后服务等问题。

由此看来,汽车订制化并不是有需求量就能迅速产出的买卖,订制化给低迷的车市带来了机遇,但如何才能把握还必须逐渐探索,并对多方权益做出权衡。

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