实现汽车轻量化关键取决于应用材料，考虑到汽车可轻量化的行业领域越来越多，车轮、车身、发动机等，因而不同行业领域所用材料也不太一样，例如说安全零部件和底盘选用高强度钢，支架选用镁合金等。

车身的质量占据车体的1/3，是汽车轻量化关键的模块。从应用的材料看，实现车身轻量化材料关键有铝合金、镁合金及碳纤维。这其中性能较好的是碳纤维，但工程造价非常昂贵，现阶段关键用于超跑上；镁合金柔性好，减震强，并且质量轻（约为铝合金的40%），欧美车用镁合金约为5公斤/车，中国不到1公斤/车，而铝合金用量却高达125公斤/车，成长空间还是有的，但现阶段的问题是价格偏高且产值欠缺，全国每年仅2000多吨的镁产值用于交通行业领域（包括轨交），在汽车上大规模运用并未启动，中国是镁矿第 一大国，未来产值提升不会有问题，假如镁合金价格能配合降下去，未来也许是一片新蓝海。

相较前两者，现阶段来看铝合金的性价比应该是很优的。不但强度可以与高强度钢相媲美，在重量方面的优越性也非常显著。

从市场规模看，依据华泰证券的统计数据，2014年国内汽车平均每辆用铝不到110KG，而北美达到158KG，欧洲是145KG，若假设每吨铝合金4万元，按照2020年汽车产量3150万辆计算，市场空间高达2500亿元，将进入到快速增长时期。

也许有人担忧铝制车身的价格比钢制车身高，但站在新能源汽车的角度，同样续航里程下，一辆全铝制车身的新能源汽车增多的成本远少于电池模组的减少成本，欧美有机构统计是可以降低总成本的40%，从经济效益讲，铝合金也远胜于高强度钢。