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探寻中国汽车产业发展底层逻辑——再谈柯恩镁铝轻合金的演化路径
- 2019-07-30-

       8月16日,以“底层逻辑、原力生长”为主题的中国汽车营销界顶尖盛会——中国汽车营销首脑风暴即将召开。十五年、十六届、峰会定址中国革命圣地遵义。进入2019年,中国车市依然增长乏力。一面是总量下滑、市场不振;一面是新潮涌动、投资旺盛,在技术、产品、市场、政策多重因素推动下,中国车市呈现出既消沉又活跃,既动荡又稳健的矛盾状态。为探寻中国汽车产业发展底层逻辑,第十六届中国汽车营销首脑风暴,将从本原出发,用一场思想风暴厘清本质命题。

       汽车新零售这个词,可以说是常说常新,每个人的理解都不尽然相同。目前来看,新零售还没有形成固定模式,我们先来看几个常见的定义:阿里报告中用“以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售型态”定义新零售,有人认为这其实并不是新概念。百度百科的解释是:企业以互联网为依托,通过运用大数据、人工智能等先进技术手段,对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造,进而重塑业态结构与生态圈,并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。还有人把新零售和共享经济结合起来。

       新零售的核心是线上线下的融合,“零售+科技+媒体”成为新的商业特征。有人认为,新零售是对传统零售的场景补充与创新,并没有带来显著的增量市场。从渗透率来看,新零售尚属于发展初期阶段,未来空间较大。从更深入的产业层面来看,传统零售是以“生产”为核心环节的产业模式,在产业逻辑上属于“生产什么,消费什么”,产业链上游的品牌商品供应商占据强势地位;而新零售是以“消费”为核心环节的产业模式,在产业逻辑上是“消费什么,生产什么”,以满足消费者需求、提升消费者体验为导向,消费端的个性化、定制化需求对高度竞争的上游生产环节形成倒逼,终端零售数据成为生产、投放定量的重要依据。大数据、智能化、5G等等新科技会在新零售中得到广泛应用,在新零售中,金融的网联化是必然的趋势。2017年,新颁布的《汽车销售管理办法》,其中提到允许授权模式、非授权模式可以并存。实际上,汽车销售已是多元化的业态,比如汽车卖场、汽车线上/线下超市、平行进口等等,如果汽车的销售模式能高效快速的智能化,就有可能实现汽车的个性化、定制化生产。长久以来,欧美发达国家汽车销售业态没有过多的变化,汽车经销商也没有改变的内在动力和外部的助推。

       目前,中国大陆虽然没有不允许汽车直销的法规,但是汽车经销商会从自身利益考虑。所以,在中国,经销商谈的新零售肯定同厂家谈到不一样,而互联网、汽车超市不过是“外观专利”,并没有触及新零售的核心问题。2015年,有一则文章《汽车4S店的丧钟已经敲响》,该报社长认为“4S店体系已经不符合当下社会的发展形态和消费者利益,会很快死去。”“丧钟”敲响,在业内外引起很大的反响。该报总编则进行了理论发挥:“4S店是工业2.0、3.0时代的产物,过去汽车产业组织形态是‘以厂家为中心’,现在是真正要以‘消费者为中心’重构;过去从厂家到消费者,产品与服务需要多层传递,现在则要‘无缝对接’。4S店这种经营模式在当下已经出现了严重危机,开始走向没落,如果罔顾这一事实,只会将经销商集团引向灭亡之路。”但是笔者认为,可以肯定的是:4S店是最成功的商业模式。4S店在厂家授权和技术方面都有强大的优势,且可以通过拉长售前及售后服务链条来提升客户粘度。

       柯恩汽车正是剥去市场带来嘈杂信号,从中看到市场蕴含的商机,已经针对客户日益迫切的个性化定制汽车投入研发、生产、制造的人力和物力,加大产品研发力度,在产品方面力争有所突破。柯恩汽车将向客户提供配置清单,在柯恩汽车研发镁铝轻合金通用底盘件上,集合动力总成、控制系统、电气系统、操控系统等,通过客户根据清单选择的结果,根据选用镁铝轻合金配件配置得最优化的结果,为客户提供最佳性能组合、最佳安全性组合、最优化配置组合、最经济组合等组合方案,客户在系统中看到车辆的各项配置,从性能参数、性能评分、安全系数、安全级别、各部件匹配指数等多方面了解汽车的性能,为自己订制一台高度个性化的汽车。

 

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