8月16日，以“底层逻辑、原力生长”为主题的中国汽车营销界顶尖盛会——中国汽车营销首脑风暴即将召开。十五年、十六届、峰会定址中国革命圣地遵义。进入2019年，中国车市依然增长乏力。一面是总量下滑、市场不振；一面是新潮涌动、投资旺盛，在技术、产品、市场、政策多重因素推动下，中国车市呈现出既消沉又活跃，既动荡又稳健的矛盾状态。为探寻中国汽车产业发展底层逻辑，第十六届中国汽车营销首脑风暴，将从本原出发，用一场思想风暴厘清本质命题。

       汽车新零售这个词，可以说是常说常新，每个人的理解都不尽然相同。目前来看，新零售还没有形成固定模式，我们先来看几个常见的定义：阿里报告中用“以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售型态”定义新零售，有人认为这其实并不是新概念。百度百科的解释是：企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。还有人把新零售和共享经济结合起来。

       新零售的核心是线上线下的融合，“零售+科技+媒体”成为新的商业特征。有人认为，新零售是对传统零售的场景补充与创新，并没有带来显著的增量市场。从渗透率来看，新零售尚属于发展初期阶段，未来空间较大。从更深入的产业层面来看，传统零售是以“生产”为核心环节的产业模式，在产业逻辑上属于“生产什么，消费什么”，产业链上游的品牌商品供应商占据强势地位；而新零售是以“消费”为核心环节的产业模式，在产业逻辑上是“消费什么，生产什么”，以满足消费者需求、提升消费者体验为导向，消费端的个性化、定制化需求对高度竞争的上游生产环节形成倒逼，终端零售数据成为生产、投放定量的重要依据。大数据、智能化、5G等等新科技会在新零售中得到广泛应用，在新零售中，金融的网联化是必然的趋势。2017年，新颁布的《汽车销售管理办法》，其中提到允许授权模式、非授权模式可以并存。实际上，汽车销售已是多元化的业态，比如汽车卖场、汽车线上/线下超市、平行进口等等，如果汽车的销售模式能高效快速的智能化，就有可能实现汽车的个性化、定制化生产。长久以来，欧美发达国家汽车销售业态没有过多的变化，汽车经销商也没有改变的内在动力和外部的助推。

       目前，中国大陆虽然没有不允许汽车直销的法规，但是汽车经销商会从自身利益考虑。所以，在中国，经销商谈的新零售肯定同厂家谈到不一样，而互联网、汽车超市不过是“外观专利”，并没有触及新零售的核心问题。2015年，有一则文章《汽车4S店的丧钟已经敲响》，该报社长认为“4S店体系已经不符合当下社会的发展形态和消费者利益，会很快死去。”“丧钟”敲响，在业内外引起很大的反响。该报总编则进行了理论发挥：“4S店是工业2.0、3.0时代的产物，过去汽车产业组织形态是‘以厂家为中心’，现在是真正要以‘消费者为中心’重构；过去从厂家到消费者，产品与服务需要多层传递，现在则要‘无缝对接’。4S店这种经营模式在当下已经出现了严重危机，开始走向没落，如果罔顾这一事实，只会将经销商集团引向灭亡之路。”但是笔者认为，可以肯定的是：4S店是最成功的商业模式。4S店在厂家授权和技术方面都有强大的优势，且可以通过拉长售前及售后服务链条来提升客户粘度。

       柯恩汽车正是剥去市场带来嘈杂信号，从中看到市场蕴含的商机，已经针对客户日益迫切的个性化定制汽车投入研发、生产、制造的人力和物力，加大产品研发力度，在产品方面力争有所突破。柯恩汽车将向客户提供配置清单，在柯恩汽车研发镁铝轻合金通用底盘件上，集合动力总成、控制系统、电气系统、操控系统等，通过客户根据清单选择的结果，根据选用镁铝轻合金配件配置得最优化的结果，为客户提供最佳性能组合、最佳安全性组合、最优化配置组合、最经济组合等组合方案，客户在系统中看到车辆的各项配置，从性能参数、性能评分、安全系数、安全级别、各部件匹配指数等多方面了解汽车的性能，为自己订制一台高度个性化的汽车。