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汽车轻量化符合政府和车企权益
- 2020-04-29-

目前我国已明确表明,到2020年要将国产乘用车的实际平均燃料消耗量由2015年的6.9L/百公里降低至5L/百公里,而国 家近日也施行了新的油耗限制规范,对传统化汽车企业的油耗明确提出新的要求,汽车制造公司平均燃料耗量要是不能高于政府要求的目标值,要向其他拥有燃料或是新能源正积分的公司购买相对应积分填平,对传统化汽车企业来说客观上是可以直接增加运营成本。

要预防燃料消耗量超标,公司要么做技术改进,要不降低车身负担,但发动机上做技术改造的成本费是很高的,并且发动机燃油效率也存有上限,现阶段市场上普遍性只在30-40%,越往上,效率与技术成本费是边际递减关系,技术改造降低油耗规范不太满意。

降低车身是较为合理的形式,由于从以往的研究数据看,汽车重量每降低10%,燃油效率就可提高15%,尾气排放可降低7%。显而易见全车品质与油耗是息息相关的,尤其是在欧四规范条件下,汽车每百公里油耗更加是与重量展现出线性回归关系。事实上,在《中国制造2025》中政府早已进行了规划,计划到2020年能将全车平均重量降低5-20%。

全车品质降低不仅有利于降低油耗,在性能提高这方面也有上佳效果,品质每降低10%,转向力降低6%;百米加速度在重量降低40%的情况下,可提高30%以上;在安全性这方面,同一速度下重量降低,动能将相对应降低,制动距离也会更短。汽车整体性能均有大幅的提高。由此可见,轻量化并不是政府推崇节能环保的措施,事实上也是车企权益的倾向。




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