目前我国已明确表明，到2020年要将国产乘用车的实际平均燃料消耗量由2015年的6.9L/百公里降低至5L/百公里，而国 家近日也施行了新的油耗限制规范，对传统化汽车企业的油耗明确提出新的要求，汽车制造公司平均燃料耗量要是不能高于政府要求的目标值，要向其他拥有燃料或是新能源正积分的公司购买相对应积分填平，对传统化汽车企业来说客观上是可以直接增加运营成本。

要预防燃料消耗量超标，公司要么做技术改进，要不降低车身负担，但发动机上做技术改造的成本费是很高的，并且发动机燃油效率也存有上限，现阶段市场上普遍性只在30-40%，越往上，效率与技术成本费是边际递减关系，技术改造降低油耗规范不太满意。

降低车身是较为合理的形式，由于从以往的研究数据看，汽车重量每降低10%，燃油效率就可提高15%，尾气排放可降低7%。显而易见全车品质与油耗是息息相关的，尤其是在欧四规范条件下，汽车每百公里油耗更加是与重量展现出线性回归关系。事实上，在《中国制造2025》中政府早已进行了规划，计划到2020年能将全车平均重量降低5-20%。

全车品质降低不仅有利于降低油耗，在性能提高这方面也有上佳效果，品质每降低10%，转向力降低6%；百米加速度在重量降低40%的情况下，可提高30%以上；在安全性这方面，同一速度下重量降低，动能将相对应降低，制动距离也会更短。汽车整体性能均有大幅的提高。由此可见，轻量化并不是政府推崇节能环保的措施，事实上也是车企权益的倾向。