汽车之所以省油，与吸能棉代替保险杠导致车身重量变轻不无关系，但汽车轻量化不是降低安全性。相反，无论是政府还是车企或是车主，轻量化均符合各主题的利益。
汽车可轻量化的领域很多，车身轻量化是较主要的部分，也是目前产业研发的主攻方向，从已知的材料看，要数铝合金性价比较优、镁合金次之。目前全球车用铝材的占比仅有1%，
我国已明确表示，到2020年要将国产乘用车的实际平均燃料消耗量由2015年的6.9L/百公里下降至5L/百公里，近期也实施了新的油耗限制标准，对传统汽车企业的油耗提出新的要求，汽车制造企业平均燃料耗量如果无法高于政府规定的目标值，需要向其它拥有燃料或者新能源正积分的企业购买相应积分填平，对传统汽车企业而言客观上是直接增加运营成本。
要避免燃料消耗量超标，企业要么做技术改进，要么减轻车身负担，但发动机上做技术改造的成本是很高的，而且发动机燃油效率也存在上限，目前市场上普遍只在30-40%，越往上，效率与技术成本是边际递减关系，技术改造降低油耗标准不太理想。
铝合金性价比较好
实现汽车轻量化较主要在于应用材料，由于汽车可轻量化的领域很多，车轮、车身、发动机等，因此不同领域所用材料也不一样，比如说安全零部件和底盘采用高强度钢，支架采用镁合金等。
车身的质量占据整车的1/3，是汽车轻量化较主要的模块。从使用的材料看，实现车身轻量化材料主要有铝合金、镁合金以及碳纤维。其中性能较好的是碳纤维，但造价十分昂贵，目前主要用于超跑上；镁合金柔性好，减震强，而且质量轻，未来产能提升不会有问题，如果镁合金价格能配合降下来，未来可能就是一片新蓝海。
相比前两者，目前来看铝合金的性价比是可观的。不仅强度可以与高强度钢媲美，在重量方面的优势也十分显著。